Minister transportu zapewnia, że koncesje na autostrady będą miały „bardziej wymagające ramy”
Rząd zamierza wykorzystać opłaty za przejazdy autostradami, wspólnie z SNCF (Francuskimi Kolejami Państwowymi), aby sfinansować miliardy euro niezbędne do modernizacji sieci dróg i kolei. Minister transportu Philippe Tabarot (Les Républicains) oświadczył w środę, 9 lipca, że „należy uznać odrzucenie powszechnego, bezpłatnego podróżowania” transportem publicznym i autostradami . „W czasach ograniczeń budżetowych nie możemy pozbawiać się tych środków na rozszerzenie naszej oferty” – oświadczył.
Jak zauważył były sekretarz stanu ds. transportu Dominique Bussereau, przedstawiając raport na temat finansowania infrastruktury, potrzeby w zakresie konserwacji są ogromne, a budżet napięty.
Eksperci, wybrani urzędnicy i specjaliści zebrali się na konferencji Ambition France Transport, aby wyłonić 14 propozycji. Wśród propozycji wybranych przez rząd, Philippe Tabarot podkreślił kontynuację nowego modelu koncesji autostradowych, podczas gdy obecne koncesje, przyznawane wspólnie przez Vinci, APRR i Sanef, wygasną w 2031 roku. Nowe koncesje będą musiały być „bardziej restrykcyjne”, „mieć krótszy okres obowiązywania” i obejmować system monitorowania rentowności, wyjaśnił minister.
Wcześniej minister transportu poinformował agencję Agence France-Presse, że francuskie koncesje autostradowe zostaną „odnowione” , ale będą miały „bardziej wymagające, lepiej kontrolowane ramy i bardziej rygorystyczny nadzór państwowy”.
2,5 miliarda euro więcejPierwszy projekt ustawy, którego uchwalenie zaplanowano na grudzień 2025 roku, utrwali te wytyczne. Według raportu, gdyby utrzymano je na „poziomie zbliżonym do obecnego”, opłaty drogowe przyniosłyby dodatkowe 2,5 miliarda euro rocznie od 2036 roku. „Nie chcemy znacząco zwiększać udziału użytkowników” – podkreślił Philippe Tabarot.
Dodał, że wszystkie dochody wypłacane państwu w ramach nowych koncesji autostradowych „będą przeznaczone na transport” , niezależnie od tego, czy chodzi o sieć kolejową, czy drogi. Podczas gdy w regionie Tarn trwa mobilizacja przeciwko budowie autostrady A69, minister zaznaczył, że ustawa „ustawodawstwo nada priorytet regeneracji i modernizacji istniejących sieci” .
Rada Doradcza ds. Infrastruktury (COI) otrzymała zadanie „ponownego ustalenia priorytetów dla głównych projektów”, którego publikacja jest planowana na 2026 rok. „Nie możemy już sobie pozwolić na projekty, które zadowolą tego czy innego parlamentarzystę lub lokalnego urzędnika” – powiedział pan Tabarot na konferencji prasowej.
Sprzeciw wobec podatku od biletów TGVJeśli chodzi o sieć kolejową, ustawa wyznaczy cel zwiększenia kwoty inwestycji w sieć kolejową o 1,5 miliarda euro rocznie, osiągając 4,5 miliarda euro rocznie do 2028 roku. Aby zebrać tę kwotę, ministerstwo liczy na SNCF, który będzie reinwestował swoje zyski, a także na kapitał prywatny i certyfikaty oszczędności energii.
Philippe Tabarot sprzeciwił się jednak podatkowi od biletów TGV, sugerowanemu w raporcie Ambition France Transport. Inne propozycje, takie jak podatek od dostaw paczek do domu czy podwyższenie opłat rejestracyjnych za samochody, również nie zostały uwzględnione. Kierownictwo SNCF, obecne na konferencji, odmówiło komentarza w tej sprawie.
Jeśli chodzi o drogi, których średnioterminowe pogorszenie stanu budzi obawy, minister ma nadzieję, że ustawa budżetowa na rok 2026 uwzględni zwiększenie środków przeznaczonych na ich utrzymanie. W raporcie zaproponowano również ułatwienie zwrotu regionalnego podatku ekologicznego, który obciąża pojazdy ciężarowe poruszające się po niektórych ruchliwych sieciach drogowych.
„Łatwa zdobycz”Prezes Związku Firm Transportowych i Logistycznych Francji (TLF), zrzeszającego firmy transportowe i logistyczne, potępił w środę te „stare, dobre recepty”, nazywając je „mnóstwem pomysłów podatkowych, które tworzą las mieczy Damoklesa wiszący nad naszymi głowami”.
„Musimy zaprzestać ataków na ten sektor, który jest dość łatwym celem” – protestował Jean-Thomas Schmitt w rozmowie z AFP, gdzie liczba upadłości firm rośnie.
Ministerstwo sprecyzowało, że drugi etap ustawy powinien określić „w późniejszym terminie” projekty inwestycyjne i ich finansowanie. Modernizacja krajowej infrastruktury kolejowej, drogowej i rzecznej wymaga dodatkowych inwestycji w wysokości około 3 miliardów euro rocznie w latach 2026–2031.
Infrastruktura transportowa, a w szczególności główne sieci kolejowe, drogowe i rzeczne kraju, „od kilkudziesięciu lat ulega ciągłemu pogorszeniu z powodu braku odpowiednich inwestycji w jej utrzymanie” – zauważył sprawozdawca konferencji Ambition France Transport.
Świat z AFP
Brać w czymś udział
Ponownie wykorzystaj tę treść
